머리를 보호하는 확실한 헬멧에 뛰어난 충격 흡수 성능은 가장 중요한 요구 사항입니다. 사실, 아라이의 오랜 역사는 이것을 높여 온 노력의 궤적이기도 합니다. 한편, 오토바이를 타는 라이더는 규격에 따른 시험 충돌 시보다 빠른 속도로 달리는 것도 사실입니다. 운동 에너지는 속도의 제곱에 비례하여 커지기 때문에 레이스장 뿐만 아니라 공도에서도 헬멧을 입는 라이더의 머리는 엄청나게 큰 에너지를 안고 있습니다. 그것을 제대로 받으면 어떤 헬멧도 능력의 한계를 넘어 버립니다. 하지만 큰 에너지의 대처에도 도망길은 있습니다. 장애물에 닿았을 때, 그 표면을 미끄러져 '카와스'할 수 있으면 충격의 에너지는 분산하고, 헬멧이 흡수해야 하는 분은 극적으로 작아집니다. 그래서 현실의 장면에서는 "충격을 피하는 성능"도 "충격을 흡수하는 성능"에 늘어선 중요한 요소입니다. 만일의 때, 맨끝에 일하는 “충격을 피하는 성능”에는 “둥글고, 매끄럽고, 강한 모체”가 보다 유효한 것, 아라이는 오랜 역사 속에서 배웠습니다. 공공의 규격이 아무래도, 스스로도 오토바이 타고 자신의 몸을 지키는 것도 생각하는 아라이는, 이 사실을 결코 잊지 않습니다. 충격은, 가능한 한 「카와스」. 그리고, 가려져 없었던 분은 「흡수」한다. 헬멧이 머리를 지키는데 있어서의 기본은 이것이라고 알라이는 생각합니다. 그래서, 얼라이의 모든 모델은 “충격을 피하는 성능”을 생각해, 규격에 의한 머리 보호의 범위에 있어서, 둥근 매끄러운 75R 이상의 구면의 연속한 포름(곡률 반경 75mm 이상의 연속한 볼록 곡면), 그리고 견고한 쉘을 고수합니다. 『R75』, 아라이가 제창하는 소중한 조건입니다.
모체는 PB-cLc 구조.
일반 유리 섬유보다 인장 강도, 압축 강도 모두 40% 높은 슈퍼 섬유를 적층.
일체 성형에 의한 다단계 발포 라이너는, 전두부, 측두부, 후두부, 천정부 각각에 한층 더 세세하게 발포 배율을 변화시켜, 치밀한 경도 설계.
상부 2개소의 디퓨저와, 하부 양 사이드의 사이드 이그조스트가, 헬멧 후면을 직선적으로 둘러싸고, 에어로 스태빌라이저와의 시너지 효과를 더해, 정류 효과를 발휘.
모체 하부에 빙글빙글 주상으로 설치된 하이퍼 리브가, 자동차의 범퍼와 같은 완충 장치의 역할을 완수해, 측면으로부터의 내압 성능을 향상.
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CT 실드 시스템듀얼 피벗 개폐 시스템에 의해, 실드 전개시의 높이를 억제해, 바이저는 낮게 쉘에 접근해, 주행시의 안정감을 향상 |
윈드 씰 에지쉴드 암 안쪽으로의 공기의 흐름을 해, 귀에 걸린 바람 소리를 저감. |
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TDF3 덕트/OCD 덕트 2흡입 효율을 높이면서 정숙성도 향상. 고속 주행시에는 헬멧을 안정시키는 스포일러 효과를 발휘. |
블로우 셔터/이너 덕트 6 |
사이드 덕트 5바람 소리를 줄여 정숙성을 향상. |
넥슬릿레이스 차량의 리어 디퓨저를 이미지 한 배기용 넥 슬릿. 부압으로 하부의 열기를 배출. |
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CT 시스템 패드아래 턱에서 감싸는 새로운 착용감으로 뺨 부분을 강하게 압박하지 않고 머리와 헬멧의 밀착성을 향상. |
시스템 인테리어측두부의 피트감을 보다 높이는 것이 가능한, 어저스터블 기능 탑재. |
〈Cold・Dry〉인테리어땀을 흘려도 사라리로 끈적 거리지 않는 <냉·건> 내장 채용에 의해, 주행의 집중력을 깎는 일 없이, 쾌적한 주행을. |
하프 넥 패드헬멧 후방 하부와, 라이더의 목과의 틈을 메우고, 말려들어 바람이나, 귀에 걸린 바람 소리를 경감. |