캐리를 낼 수 있는 비행의 아이언. 날아와 부드러움에 힘을 넣은 「플러스 1번째」.
・솔과 페이스의 추가 박육화에 의해, 실제의 타점의 반발력이 업
・로보켓 캐비티 구조에 의한 저중심화 실현
・저중심화에 의해 「캐리로 날리는」성능을 강화
※화상은 동 타입 상품을 사용하고 있습니다.
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페이스와 솔, W의 박육화에 의해, 반발 성능이 대폭 향상해, 비거리가 업. 페이스 근방의 밑창 최박부의 두께를 RMX218보다 31% 얇은 1.2mm에. 또한 타점 주변부는 동비-9%. 그 결과, 타점 주변부의 반발 성능이 대폭 향상되어, 비거리 업을 가능하게 했다. |
무게 중심과 타점이 가까워지는 것으로, 초속이 업. 발사각도 올라 캐리를 늘린다. |
투 측에 중량을 배분해, 횡관성 모멘트를 업. 그린을 노리는 플러스 1번째로. |
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| 야마하 RMX 20RMX T-MODEL DG T-ISSUE 35.25 S200 스틸 남성 Y20IRTDTS52 오른쪽 52 플렉스 : S | Yamaha 20RMX020 6I DG T-ISSUE 37.75 S200 스틸 남성 Y20IRTDTS5P 오른쪽 27-46 # 5-P 플렉스 : S | Yamaha 20RMX120 6I (# 5-P) MDS3 TOUR120 38 S 스틸 남성 Y20IR1M3S5P 오른쪽 25-45 # 5-P 플렉스 : S | Yamaha (Yamaha) 20RMX220 6I (# 6-P) TMX520i 37.75 R 탄소 Y20IR2R6P 오른쪽 26-43 # 6-P 플렉스 : R | 야마하 페어웨이 우드 RMX 20RMX W#3 EVO6 FW50 43 S 카본 맨즈 Y20FRS5S3 오른쪽 15#3 플렉스:S | 야마하 유틸리티 RMX 20RMX U # 4 EVO6 FW60 40 S 탄소 남성 Y20URS6S4 오른쪽 19 U4 플렉스 : S | |
| 번호 | 52 | #5-P | #5-P | #6-P | #3 | #U4 |
| 로프트 각 | 52 | 27-46 | 25-45 | 26-43 | 15 | 19 |
| 라이각 | 63.5 | 61-63.5 | 61-63.5 | 61.75-62.75 | 56 | 57.5 |
| 밴스 각 | 8 | - | - | - | - | - |
| 얼굴 각도 | - | - | - | - | 0 | 0 |
| 헤드 부피(cm3) | - | - | - | - | 161 | 113 |
| 구조 | 연철 주조 | 연철 단조(S20C), 야키나마시 제법 | 크롬 몰리브덴 구리 일체 주조, 포켓 캐비티 | AM355 정밀 주조 | 편육 말레이징 455 컵 페이스, SUS630 주조 바디 | 얇은 말레이징 455 컵 페이스, SUS630 주조 바디 |
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